Nuestro trabajo
Nuestro software de simulación ferroviaria reproduce con detalle el movimiento real de los trenes sobre una red concreta. En desarrollo desde 1986 y continuamente mejorado, integra en un mismo modelo la vía, los vehículos, la regulación del tráfico y el alimentado de tracción, de modo que cada estudio produce resultados físicos y eléctricos coherentes entre sí.
Modelado de la infraestructura ferroviaria
El trazado se define punto a punto: rampas, curvas horizontales, peraltes y límites de velocidad, con una resolución de hasta 100.000 registros por línea. El modelo incluye asimismo estaciones, circuitos de vía, señales, códigos de velocidad, balizas, agujas —con su tiempo de movimiento— e incorporaciones, y admite líneas de vía única, de doble vía y circulares.
El alimentado de tracción se modela con el mismo nivel de detalle: secciones de catenaria, uniones, sectores eléctricos y subestaciones, lo que permite analizar el comportamiento eléctrico de la red en cada simulación. Los datos se gestionan en formato XML, lo que facilita el intercambio con otras herramientas de ingeniería y el trabajo sobre líneas completas.
Modelado de los vehículos
Cada tipo de vehículo se define con sus curvas de esfuerzo de tracción y de frenado, sus límites de aceleración, deceleración y tirón (jerk), así como su masa y las distintas condiciones de carga, incluido el peso de los pasajeros. El comportamiento se simula tanto con conducción automática (ATO) como con los sistemas de protección ATP.
La simulación admite hasta 50 trenes circulando simultáneamente en línea, lo que permite estudiar la operación completa de una red: intervalos de servicio, paradas y aproximaciones a estación, circulación en ambas vías y el rendimiento de los vehículos en condiciones reales.
Regulación del tráfico y sistemas de seguridad
El software simula los distintos modos de regulación: vía única; doble vía con señales de salida; regulación por circuitos de vía con códigos de velocidad; y bloqueo móvil por códigos de distancia, incluida la operación CBTC. Los escenarios pueden incorporar balizas, señales, programas de conducción automática ATO y los escalones de velocidad de los sistemas ATP, con sus curvas de frenado y puntos de frenado.
Además, permite modelar incidencias y degradaciones —fallas en secciones de línea, en estaciones o en trenes— y ejecutar simulaciones estocásticas con variabilidad en los tiempos de partida, la ocupación de pasajeros y las paradas, para evaluar con rigor el cumplimiento de los intervalos. El sistema de alarmas avisa de señales rojas, frenadas de emergencia y esperas, así como de tensiones, corrientes y potencias en subestaciones fuera de sus límites.
Análisis de la capacidad
Mediante el control de los intervalos entre trenes y la comprobación continua de colisiones, el software determina el intervalo mínimo de servicio y la capacidad máxima de una línea, identificando los cuellos de botella que limitan la operación.
Los estudios pueden lanzarse por lotes, con decenas de escenarios en paralelo, y se dispone de herramientas para analizar intervalos alternativos y comparar soluciones antes de tomar decisiones de diseño o de explotación.
Estudios energéticos y simulación eléctrica
Los estudios energéticos calculan el consumo de energía por intervalo, por vuelta completa y por línea, en kWh, e incluyen la energía recuperada por frenado regenerativo. Permiten comparar alternativas de infraestructura, velocidades de servicio y composiciones para reducir el consumo.
La simulación eléctrica del alimentado de tracción (1500 V cc) se resuelve en cada paso de 0,1 s junto con la dinámica de los trenes: caídas de tensión a lo largo de la catenaria, carga de las subestaciones en corriente y potencia, límites de tensión nominal, máxima y mínima, y limitación de la tracción por corriente o por potencia según la tensión disponible. Admite también escenarios degradados con subestaciones fuera de servicio, y entrega resultados de tensión por punto kilométrico y el circuito eléctrico de la línea.
Nuestro Software
Simulación integrada mecánica-eléctrica
Cada simulación avanza con un paso de 0,1 segundos, resolviendo simultáneamente la dinámica de los trenes y el balance eléctrico de la red. El resultado son gráficos de marcha y curvas características con todos los detalles físicos y eléctricos de la operación.
Resultados y formatos de trabajo
Los resultados se presentan en pantalla, se imprimen o se exportan a ficheros de texto, a Excel —tensiones por punto kilométrico, peraltes, resultados eléctricos— o a informes en Word. Los datos de línea se gestionan en formato XML y los lotes de simulación pueden lanzarse en paralelo con múltiples escenarios.